Chrysler devuelve el dinero del rescate

                                    Sergio Marchionne. Imagen vía WikipediaEl reembolso por parte de Chrysler de sus deudas -derivadas del dinero obtenido a través del rescate financiero- a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá se hará efectivo hoy martes en en la fábrica de Sterling Heights, en Michigan, no lejos de la sede social del grupo en Auburn Hills, en presencia del director general, el italiano Sergio Marchionne, de representantes del gobierno de Estados Unidos, entre ellos el director adjunto del Consejo Económico Nacional, Brian Deese, así como representantes del sindicato del automóvil UAW y empleados como forma de "rendir formalmente homenaje al apoyo financiero de Estados Unidos y Canadá".

Chrysler se declaró en quiebra a principios de 2009, cuando el mercado automovilístico estadounidense se venía a pique, y salió de la bancarrota en junio de 2009, al deshacerse de sus pasivos y después de reestructurarse gracias a ayudas estatales de centenares de miles de millones de dólares de ambos países norteamericanos.

síganos en Twitter

Deducción por auto en "leasing"

Si usted arrienda en leasing un automóvil que utiliza para negocios o por motivos profesionarles puede deducir un porcentaje de sus pagos mensuales de sus impuestos. Los beneficios fiscales de utilizar un coche en leasing son considerables. Sin embargo, hay que tener cuidado y hacer los cálculos correctamente.

1. Registre la cantidad de tiempo que utiliza el auto con fines empresariales, por ejemplo viajes a reuniones de negocios o a realizar compras relacionadas con la actividad de la empresa.

2. Calcule la cantidad total que tiene que pagar por su auto en leasing durante todo el año.

3. Deduzca el porcentaje de uso profesional de sus pagos de sus ingresos. Por ejemplo, si utiliza su vehículo el 50 por ciento del tiempo para los negocios, la mitad de sus pagos de arrendamiento total pueden aplicarse para deducción de impuestos.

4. Sume los gastos adicionales relacionados con el automóvil (incluyendo combustible, seguros, mantenimiento y reparaciones). El mismo porcentaje de estos gastos también puede ser deducido.

5. Los coches que cuestan más de cierta cantidad están sujetos a una tarifa que reduce la cantidad de gastos deducibles del leasing.

síganos en Twitter

Auto en "leasing": Consejos y advertencias

- Hable con un contador para informarse de a cuánto ascienden las deducciones fiscales para su coche en leasing.

- Las deducciones fiscales son mayores para autos con elevados pagos mensuales.

- El interés que se paga en un préstamo de auto -para compra- no es deducible de impuestos.

- Consulte también deducciones por uso profesional de su vehículo en leasing.

- En el caso de uso profesional no basta con decir simplemente que utilizó el coche para fines comerciales, hay que probarlo.

síganos en Twitter

Los perjudicados del rescate

D. Vega

Mientras seguimos a vueltas con los bonos de los ejecutivos de AIG y esperamos, sobrecogidos, a que el rostro parlante de cualquier programa informativo nos dé la nueva buena de algún indicio de recuperación, la Reserva Federal nos anuncia otra lluvia en forma de millones de dólares: todo sea por nuestra salvación, aunque salvarnos de la ruina nos está costando un pico.

Pero el ayudar a esas empresas que son "clave" para la supervivencia económica tiene algunas consecuencias para los competidores directos o para otras empresas que ofrecen servicios similares.  Pensemos, por ejemplo, en el sector del automóvil. No sabemos si la pila de millones conseguirá finalmente salvar a los torpes de Detroit pero seguramente frenará el crecimiento de otros sectores de la economía y perjudicará a empresas concretas, con su nombre, número de identificación fiscal y su nómina de empleados que también quieren cobrar su sueldo.

Tomemos el ejemplo de Zipcar, una empresa de alquiler que nos permite reservar nuestro coche a través de Internet, ir al aparcamiento y abrirlo con nuestra tarjeta (la gasolina y el seguro están incluidos en el alquiler) de usuario con un coste mínimo de unos siete dólares la hora. Una empresa innovadora que ha tenido éxito donde sus competidores directos no lo tuvieron y que por haber hecho las cosas bien ve como la competencia obtiene un premio por el pésimo trabajo realizado. 

En este país, en el que tanto se lleva lo de ir al juzgado, no estaría de más que a algún llanero solitario le diese por demandar al gobierno por causarle perjuicios económicos por ayudar a la competencia.

Los empresarios se ponen en huelga

D. Vega

Chrysler ha decidido parar la producción durante un mes. Serán unas vacaciones de Navidad más largas de lo habitual.

Evidentemente la medida de la empresa de automóviles no tiene otra justificación que intentar poner contra las cuerdas al gobierno y al Congreso de Estados Unidos y forzar la obtención del anhelado rescate financiero.

Por lo visto las ventas de Chrysler han bajado un 47%. ¿No estará boicoteando los ciudadanos a la pobre empresa de Detroit? Ya tenían razones suficientes con la calidad de los productos que salen de las factorías. El espectáculo de ver a "los de las corbatas" suplicando que les ayuden a salir del pozo puede haber también ayudado.

Esos malditos canadienses...

P. Pérez

Tony Clement, ministro de Industria de Canadá, ha anunciado la aprobación de un plan de rescate para la industria del automóvil de 3.300 millones de dolares canadienses. Y es que los pedigüeños  General Motors (GM), Ford y Chrysler habían pasado la gorra también por el país del norte. Eso sí, la ayuda tiene truco: se condiciona a que Estados Unidos apruebe su propio paquete de ayudas. De lo contrario: nada de nada. O sea, que los de allá arriba nos hacen quedar peor todavía.

Además del Gobierno Federal canadiense, pone el dinero la provincia de Ontario, en la que se concentra la industria automovilística canadiense (30.000 empleos directos de los tres grandes... venidos a menos).

Al final veo que los japoneses se animan también a ayudar por aquello del fair play.

vía: elpais.com
foto: nofanalone.com

Los estadounidenses contrarios a ayudar a Detroit

                                      Image via WikipediaC. Abramson

La comparecencia de ayer ante el Congreso de los tres grandes de la automoción estadounidense sigue trayendo cola. Básicamente, por la conclusión a la que uno puede llegar, el estadounidense medio está en contra del rescate por varias razones. Algunas de ellas son éstas:

1. Antipatía manifiesta contra los CEO's de las tres grandes empresas de Detroit: "Ellos son los únicos culpables de la situación y ahora nos piden que les arreglemos su casa para que sigan cobrando salarios gigantescos".

2. "¿Por qué ayudar a empresas que no son eficientes, cuyos productos no quiere nadie? ¿No sería mejor simplemente que los mejores saliesen, por sus propios medios, de la crisis?".

3. La ayuda no serviría de nada: "Por mucho dinero que se les pueda dar a estos tipos no van a ser capaces de arreglar nada".

4. Y por supuesto, como en todos estos casos, siempre está el: "¡Que me den a mí el dinero!".

En todo caso, una semana después de que les den el dinero estaremos ocupados de otra cosa.

Los CEO llegaron en automóvil

Se confirma. A preguntas de un miembro de la Comisión del Congreso, los CEO's de los tres grandes han llegado a Washington conduciendo sus autos... Y planean hacer lo mismo para la vuelta... Pobrecitos.

El Congreso recibe a los fabricantes de automóviles

C. Abramson

Robert Nardelli, el nuevo CEO de Chrysler y antiguo CEO de Home Depot, se ha dejado la piel en su "primera" tarea en el puesto: defender ante la Comisión del Congreso de Estados Unidos que su empresa merece ser premiada con la "lotería" del bailout. Junto a él están desfilando, además de los otros dos "grandes", los representantes de organizaciones de empresas de suministros. Ellos también se ven afectados porque los consumidores no tienen financiación para poder comprarse un nuevo automóvil, seguramente se vieron afectados antes de esta crisis porque los ciudadanos de Estados Unidos, como los de todo el mundo prefieren comprar cualquier marca de automóvil antes que una de este país.

Frente a todos, los miembros de la Comisión. Todos con gesto serio y de "perdonavidas". Nadie quiere dar la sensación de estar al lado de los ejecutivos mendicantes, aunque la ayuda ya esté decidida. Todo sea por el espectáculo.

El presidente electo, el señor Obama, se declaró lobby-free. El presidente electo no podrá negar que lo que estamos viendo en la casa de todos -en el Congreso de Estados Unidos- es una manifestación con focos y cámaras de lo que es hacer lobby.

foto: product-reviews.net

Las pérdidas de empleo en el motor no serían tantas

P. Bringas

The Center for Automotive Research, una ONG que realiza periódicamente estudios y encuestas sobre el mundo de la automoción acaba de publicar uno más de sus documentos en los que echa por tierra las pretensiónes de los tres grandes de Detroit.

Y es que las multinacionales del volante han formado un lobby para conseguir que el Estado les "regale" el dinero del contribuyente.  Las cifras que ofrecen el informe, en cuanto a la destrucción de empleo, sobre una hipotética situación en la que ninguno de los tres grandes estuviese produciendo en el año 2009 no son tan catastróficas como las propias compañías interesadas han puesto de manifiesto. General Motors había llegado a mencionar la cifra de 13 millones de empleos, directos o indirectos, perdidos mientras que las cifras publicadas por The Center for Automotive Research "apenas" ponen en tan nefasto horizonte una cifra de tres millones perdidos.

foto citynews.ca

General Motors, una gigante en búsqueda de óxigeno

P. Bringas

¿Por qué el gobierno de Estados Unidos debe ayudar financieramente a una empresa como GM?  La crisis de General Motors no tiene que ver con la crisis general de la economía. La situación, la calamitosa situación financiera de GM tiene que ver con que nadie compra sus coches. Si obtienen la lotería del rescate financiero lo único que conseguirán será alargar la caída.

En realidad poca gente en Estados Unidos compra coches fabricados en el país. Por las calles de las grandes ciudades no se ven los Ford, Mustang o Chrysler. Son caros, consumen mucho y dan problemas técnicos. La gente que quiere automóviles de gama alta se compra coches alemanes, los que los quieren económicos, ahí están los fabricados por las empresas japonesas.

foto routingbyrumor.wordpress.com

LLega el turno de los fabricantes de automóviles

P. Page

Parece que también va a llegar el rescate financiero al sector del automóvil de los Estados Unidos. ¿Quién más se va a poner en la cola?

La caída del 40% en las ventas del verano parece que no tiene freno, General Motors anuncia un recorte de la producción en un 20% y ante el panorama vuelve a salir el Estado al rescate. No basta con que los bancos reciban ayuda, aunque lo hagan no van a dar facilidades crediticias a los clientes que estén dispuestos a comprarse un coche. O sea, por un lado el contribuyente pone el dinero para que las empresas no se hundan pero éstas no estarán dispuestas a hacerle ningún favor a su prestamista. Esto en el mundo real no pasaría nunca.

¿Impondrá, tal y como indicó en plena campaña electoral, Barack Obama a las empresas del automóvil contraprestaciones a cambio de las ayudas a recibir?

Tesla Motors presenta el Model S

Image via CrunchBase
D. Vega

Tesla Motors, el fabricante californiano de vehículos eléctricos, ha presentado este jueves su nuevo automóvil de cinco plazas. Esta previsto que salga a la venta en el año 2011 y que se convierta en el primer auto totalmente eléctrico que se fabrique a gran escala: se planean fabricar 20.000 unidades anuales. El 'Model S' -así se ha denominado a la berlina -tendrá una autonomía de unos 360 kilómetros tras cada recarga y costará 57.400 dólares.

Tesla Roadster

Barack Obama ha manifestado su ambición de que un millón de autos eléctricos circulen en las carreteras de Estados Unidos en el año 2015. Tesla Motors ya puso en venta en 2008 un deportivo biplaza (en la foto) totalmente eléctrico, el "Roadster", del cual se han fabricado 250 ejemplares a un precio de 109.000 dólares cada uno.

El Roadster tiene una autonomía de 356 kms. y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Su velocidad máxima -limitada- es de 201 km/h. Pero quizás la mayor curiosidad es su costo de alimentación que se estima en 0,02 dólares EE.UU. por milla.

Tesla Motors

Tesla Motors es una rara avis entre las empresas de Silicon Valley -la capital informática del mundo- aunque mantiene el estilo empresarial y la capacida de innovación de sus vecinas. La empresa se constituyó en julio de 2003 por los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpenning en San Carlos, California.